Планували 30 років: Тайвань офіційно відкрив найдовший у світі однопілонний міст

На этой неделе Тайвань торжественно открыл грандиозный инфраструктурный проект, который когда-то реализовала собственная строительная команда страны считала «невозможным»: 914-метровый мост Данцзян.

Сооружение имеет асимметричную вантовую конструкцию с одной опорой, разработанную Zaha Hadid Architects (ZHA), и является самым длинным в мире в своём классе. Говорят, что её форма минимизирует визуальное воздействие и препятствия для наблюдения за закатом над рекой Тамсуй с популярных близлежащих мест — а также она спроектирована так, чтобы выдерживать сильные землетрясения.

Этот мост пересекает устье реки Тамсуй вблизи северной части Тайваня и соединяет район Бали в Новом Тайбэе с районом Тамсуй. В ZHA отметили, что он сократит время в пути между этими двумя районами увеличится на 25 минут, когда люди будут пересекать реку.

«Проект моста Данцзян планировался почти три десятилетия: его впервые предложили ещё в 1998 году, однако реализацию неоднократно откладывали из-за экологических проверок, изменений в проекте и сложностей с тендерами», — пишет Taipei Times.

Единственная мачта имеет высоту 200 м и пролет 1476 футов (450 м), а использование только одной мачты в этой конструкции сводит к минимуму вмешательство в русло реки и водную экосистему эстуария. Основная проезжая часть имеет ширину примерно 71 м, с пешеходными и велосипедными дорожками, а также полосой для автотранспорта, которая уже открытая. Линия легкорельсового транспорта должна начать работу позже.

Мост Данцзян способен выдерживать землетрясения магнитудой 7 и выше —, что является критически важной особенностью, учитывая расположение Тайвань расположен на активных тектонических плитах. Для этого он оснащен сложной системой сейсмической поддержки, которая регулирует силы, действующие на него в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Вертикальные сейсмические силы передаются непосредственно в фундамент через опоры и вантовые тросы, тогда как продольные и поперечные горизонтальные силы поглощаются и гасятся с помощью специализированных гидравлических демпферов, фрикционных маятниковых подшипников и синтетических резиновых прокладок.

«Мост имеет не только автомобильное значение — власти Тайваня ожидают, что он снизит нагрузку на мост Гуаньду примерно на 30 % и станет важной частью транспортного сообщения между Новым Тайбэем, центром Тайбэя, международным аэропортом Таоюань и портом Тайбэя», — добавляет Taipei Times.

Строительство началось в 2019 году и должно было завершиться к 2024 году — однако проект столкнулся с многочисленными трудностями, включая сложные погодные условия и нехваткой рабочей силы, что задержало открытие на два года. Бюджет строительства составил примерно 400 млн долларов, хотя, полагаю, затянувшееся строительство могло увеличить расходы. В любом случае, это, похоже, того стоит.